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趙亞楠走後，劉洋好奇的問道:
“陳總，某迪好像和我們的路線有點相像，他們去年搞出的那個新能源汽車有點東西，不過和你提出來的標準有點差距。
估計可能也看到了我們的發展方向和他們類似，所以來找你。
畢竟全世界範圍內往電動汽車方向去研發的車企冇幾個。”
“嗯，我猜應該是這樣，不過先不理他，說說你的事吧，上回測試動力電池包防磕碰的效果不是很理想啊。
這樣安全隱患太大了，容易造成口碑坍塌。”
說到這裡，陳長流眉頭都皺起來，因為其實不僅是現在，包括未來這方麵也是很多人對於電動汽車有顧慮的最重要原因。
劉洋臉色也嚴肅了起來，不過他這一次是有備而來。
“陳總，這段時間我們不斷的嘗試了新的封裝技術和絕緣材料，有了不錯的進展。
鋁合金防護板，高密度減震泡棉和高強度熱成型鋼，還有奈米陶瓷材料的隔絕熱層，能夠抵擋800度的高溫。
電芯采用隔離設計，中間有防護板，單電芯熱失控不蔓延。
我們還增加了電子熱采控設備，可以做到自動預警，毫秒斷電，主動冷卻，無障礙排氣。
再打上先進的隔熱氣凝膠，能為電池提供持續的冷卻技術，確保電池始終在適合的溫度下工作。
這樣一來，動力電池包自燃概率大大降低，特彆是用在磷酸鐵鋰身上的時候。
磷酸鐵鋰的燃點比三元鋰高2~3倍，而且元素活躍程度更低，所以自燃情況更少。
不過新的封裝技術加上材料，一塊電池組下來，成本最少要上漲5%~10%......”
陳長流聽得很認真，他對於劉洋所說的用上更多更好的材料，更加嚴謹的封裝可以很好的降低自燃的說法完全認可。
後世為什麼有些車自燃率很低，有些車型自燃率又相對比較高的原因就是用料和封裝、以及要求比較高的質檢要求。
用料和封裝技術都能理解，而隻要對質量要求夠嚴格的動力鋰電池，它的自燃率也會低很多。
這就是為什麼兩個不同的品牌車企用同樣一家電池供應商的電池包，自燃率不一樣，那就是因為對產品質量的要求了。
動力電池供應商也是看菜下碟的，要求高那就你多掏錢。
又討論了一會，陳長流連午飯也不吃，拉著劉洋直接去了實驗室。
看完幾組試驗之後才和劉洋回到了辦公室，這個時候已經三點鐘了。
這個時候李思思連忙把兩份午飯拿了過來。
“陳總、劉總，你們再這麼不準點吃飯飯堂的師傅都有意見了，吃個飯再忙也來得及啊。”
李思思的話讓陳長流和劉洋笑了起來。
“哈哈，劉秘書，下次一定注意，要怪你得怪老闆，都是他逼我的。”
陳長流和劉洋當然知道李思思說的肯定是假話，哪個廚師敢怪他們兩個，隻不過是李思思提醒他們兩準時吃飯，這是好心。
“老劉，現在充放電次數1200次還是低了，必須要達到1500次以上。
而且要做到循環充放電次數達到
500
次時，其放電容量應維持在初始容量的
90%以上
而當循環充放電次數達到
1000
次時，放電容量應不低於初始容量的
8%。
隻有這樣，電池的衰減速度纔會被大眾所勉強接受。
我們以一輛城市代步為主的純電動車為例，其續航裡程為
400
公裡。考慮到天氣和路況等因素的影響，我們按照
7折來計算實際續航裡程，即
280
公裡。
如果一輛家用車一年平均行駛
2
萬公裡，那麼每天平均行駛距離為
55
公裡。因此，該電動車在實際使用中的充電週期大約為每
5天充電一次。
為了更加保險，我們可以將充電週期設定為平均每
4
天充電一次。每年充電大約
92
次。
若以電池充電
1000
次計算，大約能用
10
年。
換句話說，10
年後，累計行駛
20
萬公裡，電池效能可能降低
15%。
這樣的話基本可以滿足普通消費者的用車需求。
不過最先上市的肯定是電動出租車，隻要到時候我們的大量純電動出租車行駛的裡程能跑到
40
萬公裡，部分甚至達到了
60
多萬公裡的話，那麼我們的口碑就能打出去。
至於成本這方麵不需要太擔心，我自有我的想法，你就先把成熟的方案給我弄出來就好。”
陳長流可是知道後世很多出租車開五六十萬公裡，一點事都冇有，電池的衰減量都在20%~30%之間。
而且眾安保全那邊已經在佈局鋰礦，到時候供應種花家原材料成本肯定是比彆人低的，所以在成本上不需要擔心。
“對了，快充速度標準不能降低，那就是快充充電半個小時能做到續航150公裡以上。”
“好的陳總，我保證在吳總他們的電控係統研發出來之前一定能搞定。”
劉洋走後，陳長流居然發現自己冇事情做了，想了想拿出手機發了幾條資訊出去後叫來李思思道:
“思思，你在公司看著，不用跟著我了，讓我放半天假，我去一下武哥那裡喝茶，隻要不是很緊急的事情先給我記下來。”
李思思聽到陳長流又要撇下她，撅著嘴道:
“哼，誰知道你是不是去找武哥喝茶，還是醉翁之意不在酒，我一會就去告訴趙主任聽。”
看著根本就可愛，還撅著個嘴的李思思，陳長流就忍不住一把把她抓過來直接啃下去，還給她檢查了一下身體發育情況。
嗯，好像又長了一點身體。
李思思被陳長流的檢查身體弄得腦子轉不過來，當陳長流消失在辦公室的門口時才反應過來。
隻能紅著臉在身後揮舞著小拳頭無聲抗議。
哎，誰叫她還是這麼不中用。
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