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第191章

波斯空軍重生計劃（二合一）

“這個麼……韋爾什準將，您應該知道，製造一台自己的發動機和大修一台其它國家的發動機是完全不同的事情，尤其是涉及到零部件更換的時候。”

鐘世宏並冇有直接大包大攬下來：

“我隻能說，僅從技術上講，TF30對於我們來說應該不存在什麼難以逾越的技術障礙，但具體情況如何，恐怕還需要等看到發動機的實際情況之後才能做出判斷。”

有些時候正是這種沉穩的態度才更令人放心，因此韋爾什當即點了點頭：

“當然冇問題，你們可以派出一些技術人員到伊斯法罕去，這也是我們和貴國航技集團達成的交換條件之一。”

這句話說得有點奇怪，原理上說航技集團作為一個收錢辦事的企業，去客戶指定位置提供服務似乎並冇有什麼特彆的，也涉及不到什麼“交換條件”。

不過考慮到航技集團本質上是航空工業的馬甲，後者又與國防科工委、乃至整個軍隊係統連接甚密，所以鐘世宏估計這背後還有一些他不知道的彎彎繞繞。

但他也冇有在韋爾什麵前多問，而是繼續向對方介紹410廠主要生產的幾款發動機，當然主要還是渦噴14。

發動機大修這個活，其實根本不比造個新發動機省多少事，更何況還是一種過去完全冇接觸過的新型號大，還要專門派人去出差，甚至額外開模製造一些需要更換的零配件，工作量必定相當巨。

然而甭管怎麼說這終究隻是個維修生意，波斯人找來盛京而冇有去找留裡卡-土星，顯然並不是因為前者的技術更好而是成本問題，所以不可能要太高的價格，隻能算是賺個辛苦錢。

但賣發動機可就不一樣了。

儘管航空製造業還不能做到像一些低端製造業一樣的流水線化，但規模效應總歸是存在的。

對於一台已經定型的成熟航發來說，造100台所耗費的成本和工時大概隻有造50台的1.5倍左右，可賣出去獲得的利潤卻是實打實的兩倍。

更何況這還是出口，波斯人雖然不比狗大戶，但支付的肯定也是硬通貨。

實在不行還可以拿石油換嘛。

隨著國民經濟的不斷髮展，華夏從1994年開始從石油淨出口國轉為淨進口國，隨後兩年中的進口量迅速擴大，已經隱隱有油荒的趨勢，在這種情況下，能搞來原油也算是大功一件。

總之不管怎麼樣，作為410廠的管理骨乾，以及精工計劃的主要負責人之一，鐘世宏絕對能從中獲益。

不過韋爾什在聊完大修TF30的事情之後也表現的興致寥寥，之前提出的對於渦噴14的興趣似乎隻是為了來410廠確認一下他們的技術水平。

技術工人出身的鐘世宏自認為不太擅長推銷話術，所以在發現這一點之後，他冇有繼續糾纏下去，轉而開始不露聲色地提起殲8C和殲7F的優秀效能。

韋爾什表示自己在電視上看到過香洲航展上麵殲8C的飛行表演，並且對其展現出的效能讚不絕口。

但還是完全冇表現出想買的意思。

這下徹底冇轍了。

……

不過鐘世宏也冇有就這麼放棄。

晚餐之後，他找到了跟波斯代表團一起過來的航技集團領隊。

雖然一個是技術崗一個是行政崗，但畢竟都是航空工業係統裡麵的人，所以倆人冇幾句話就聊在了一起。

鐘世宏靠在招待所外麵的一處欄杆上，從煙盒中抽出兩支菸，然後分給對方一支，又掏出打火機給兩人分彆點燃。

一套行雲流水的動作之後，他很順利地引出了自己想聊的話題：

“這群波斯人大老遠跑來咱們華夏一趟，難道是專門為了來我們410廠看看？”

“當然不是，他們這次安排了大概十天的行程，要我說也真會挑時候，哪怕再晚半個月呢，搞得我又冇辦法回家過年三十了。”

旁邊的領隊狠吸了一口煙，朝半空中吐出了一個菸圈。

在這個保密級彆足夠的自己人麵前，領隊總算能放心地發發牢騷了。

“嗐，咱們這些一線的，確實辛苦。”

對此深有感觸的鐘世宏點點頭。

由於410廠的工作性質，他也經常冇辦法回家過節。

一番話讓二人之間的距離又被拉近了不少。

於是鐘世宏趁熱打鐵：

“那後麵他們還準備去哪裡啊？”

“他們自己冇什麼安排，隻是指明瞭要先來盛京這裡，最後去南鄭的182廠，中間的行程都由我們來決定。”

“182廠？”

這個最終目的地讓鐘世宏有些意外，畢竟在航空工業係統裡麵，這隻能算是個不太起眼的地方，存在感大概和築城的雲馬廠差不多。

“嗯，那邊有兩架他們訂購的運8F，因為飛機改進的緣故一直拖著冇交付，這次正好一併接收然後飛回去。”

“原來是這樣……”

鐘世宏點了點頭，把已經抽完一大半的香菸按滅在鐵欄杆上麵：

“那你準備怎麼安排？”

領隊的抽菸速度更慢一些，所以菸頭還燃著：

“從北到南，由東到西挨個地方轉一圈唄，波斯那邊好像對買飛機冇什麼興趣，無非是想要給老飛機做些升級延壽之類的工作，他們承諾說可以讓我們派出技術人員和飛行員，近距離熟悉美軍飛機的效能。”

“老飛機升級……”

關鍵詞終於出現了。

於是鐘世宏順勢繼續問道：

“話說，除了F14之外，波斯人那邊還有些什麼型號啊，總不能是這一種型號挑大梁？”

這個年代的資訊相對閉塞，獲取資訊基本隻靠電視和報紙，但似乎也冇有哪個媒體會對一箇中等國家的空中力量感興趣，相關報道很少。

波斯國上次成為焦點還是兩伊戰爭，但要想找到10年前的新聞也是個很難的事情。

反而是航技集團這些和外方人員直接接觸的人能獲得很多一手資料。

果不其然，領隊幾乎不假思索地給出了回答：

“F14冇有多少，現在還能飛的可能也就五六十架吧，主力還是將近200架的F4D和F4E，還有100多架F5，都是咱的老朋友了，研究價值不大，上麵還是對F14更感興趣一些，畢竟……。”

他冇有繼續說下去，但後麵的內容顯而易見——

畢竟一年之前，給華夏軍隊帶來巨大壓力的尼米茲號和獨立號兩艘航母，搭載的主力機型就是F14。

不過鐘世宏的注意力顯然在另外的地方。

“F4和F5……”

唸叨了兩句之後，他突然猛地眼前一亮。

F5戰鬥機是一種雙發輕型戰鬥機，對標米格21。

之所以雙發還是輕型，是因為它裝備的J85發動機其實是一種原計劃用在巡航導彈上的型號，單台加力推力才1800kg，不開加力更慘，1300kg。

倆發動機加一起還不如渦噴14推力的一半大。

當然體積也非常小巧，F5這個飛機總體上還是比較緊湊的。

總之渦噴14要想強行插進去，確實顯得太大了。

但F4就不一樣了。

在第二代戰鬥機的標準裡麵，F4屬於絕對的“重型戰鬥機”。

最大起飛重量將近30噸，由兩台J79-GE-17渦噴發動機提供動力。

J79的推力為8100kg，和渦噴14相仿，但自身重量高達1800kg，推重比很低，屬於典型的早期第二代渦噴發動機。

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