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第250章

受常工啟發的殲轟7改進型

談判局勢的巨大變化讓除了知情者之外的所有人都始料未及。

大洋彼岸已經藉著輿論壓力提前轉正的加維局長連夜找到了自己的頂頭上司，半個月前才新上任的運輸部長羅德尼·斯萊特，向後者報告了這一情況。

“代表團有冇有確認過那份標準裡麵的內容？”

才走上新崗位半個月的斯萊特還處在熟悉工作的過程中，顯然對此缺乏準備。

“JAA拒絕向我們出示標準的完整版，但有一份包含全部關鍵內容的提綱。”

加維的麵色有些憔悴，畢竟她也是被自己的部下從豪宅的大床上薅起來的：

“他們在裡麵把原來的3級氣候條件增加到了4個級彆，要求所有在歐洲註冊運營的民航客機必須通過新設立的第4級彆結冰試驗，我們的人看過了那個4級標準的內容，評價是歐洲人完全瘋了……”

“比我們的現行標準更高？”

斯萊特有些難以置信地問道。

坐在他對麵的加維點點頭：

“高得多，以最直觀的過冷液滴直徑為例，目前的測試標準是大於等於40微米即可，而他們設定的4級標準裡麵要求大於等於100微米。”

“這……有冇有可能他們也是在虛張聲勢？”

“可能性不大，那份提綱雖然不算完整，但裡麵也寫了很多可行性分析和風險評估之類的技術內容，我們的工程師看完之後，確定至少不是他們憑空編出來的，應該是真的進行過深入研究。”

氣氛一時間僵持了下來。

“在過去幾個月時間裡，應該冇有歐洲方麵的型號在五大湖區做結冰試驗吧？”

幾分鐘後，斯萊特才重新開口詢問道。

“冇有，最後一個在我們這完成試驗的歐洲型號是A340-313，去年年初完成的。”

雖然才正式上任不就，但加維對於這些事情已經瞭如指掌。

而回答完這個問題之後，她也幾乎馬上意識到了對方的意思——

歐洲人是怎麼做的研究？

“這件事情先不能急，最好先摸清楚JAA那邊的底細，波音和麥道給出的底線是今年年底之前必須開始落實合併操作，這麼算的話我們還有時間。”

斯萊特儘管對運輸部的業務還不熟悉，但個人能力總歸還是在的，很快給出了比較穩妥的解決方案。

隨後，為了讓自己的部下安心，他又向對方透露了一個秘密：

“另外，之前坎特部長（商務部）也專門和我說過這件事情，他表示已經做出了其他安排，如果不出意外的話，華夏和歐洲在反對併購這件事上形成的臨時聯盟，應該會在今年7月份之前瓦解，或者至少被削弱。”

“如果能這樣，那再好不過。”

聽到這個訊息的加維麵色一喜：

“目前最麻煩的事情，其實就是市場潛力巨大的華夏和發展迅速的空中客車攪在一起，他們互相需要，利益訴求又一致，這讓我們非常難辦，如果能拆開的話，各個擊破的難度會小很多。”

……

JAA和FAA之間談判的最新進展，在第一時間成為了各大媒體的頭版頭條。

訊息自然也很快傳回了國內。

不過對於此時的絕大多數華夏人來說，飛機和民航什麼的，離自己實在太遠，畢竟大多數人這輩子都冇有近距離看到過飛機長什麼樣子，更彆提坐飛機或者造飛機了。

因此倒是冇有在社會上引起太廣泛的關注。

不過對於參與過貫穿整個2月的談判和研發測試的人們來說，這絕對是個值得紀唸的大事情。

華夏航空人，第一次憑藉著自己的力量，對世界航空產業的發展產生了直接影響。

我們不再是一股航空業之中可有可無的力量，而很快就將成為有資格入場分蛋糕的玩家之一。

而隨著在鎬京的工作逐漸結束，上個月聚集到這箇中部城市的談判和技術人員紛紛準備啟程返回自己的工作崗位上。

但姚夢娜卻在這個時候找到了杜義山。

“老師，我申請在603所繼續留一段時間。”

這個請求讓已經在收拾東西的後者愣了一下：

“說說你的想法？”

“603所這邊，有一個殲轟7飛機的改進計劃，目前已經完成立項，我這段時間和項目總設計師唐長鴻同誌有過一些接觸，瞭解到他們對飛機的改進思路和我去年在601所參與的部分比較接近，應該有我發揮作用的空間。”

姚夢娜顯然不是一時衝動，而是已經對自己準備完成的工作做過調查。

“空軍和603所想要搞殲轟7改進型的事情我倒是知道，其實項目申請已經在總公司那邊掛了有幾年了。”

杜義山停下手上收拾東西的動作，坐在旁邊的椅子上；

“不過據我所知，這個型號要用到渦扇9，也就是純國產的斯貝MK202發動機，而且完全冇有替代品，也因為動力一直冇有著落，所以對飛機本身的修改也就一直拖著。”

老飛豹是海軍出資搞得型號，後來空軍覺得效能不錯也想要列裝，但很多指標並不符合他們的要求，所以就有了這個改進計劃。

隻不過那個時候就連海軍航空兵已經服役的飛豹都找不到足夠的備件來維護髮動機，哪可能造出新飛機來，所以就這麼擱置了。

杜義山主要是擔心自己的學生被坑。

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