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第378章

通往高效能航發之路！

突出其來的一個疑問句直接讓梁卓平愣住了一瞬間。

儘管他剛剛就在冥冥中猜到常浩南申請的這個航發產業大會肯定能開起來，但做決定速度會不會太快了一點？

不過想歸想，他還是趕緊點了點頭；

“臨榆當然可以，我回去之後就開始安排會議的相關籌備工作。”

開玩笑，領導把自己的想法都提出來了，然後問你的意見。

難道還能說我不同意？

你不同意，有的是人同意。

“另外，小常啊，現在懷主任那邊正在按照你上次提出來的策略進行談判，進展還算順利，要是D436T1發動機能同步引進我國進行生產，對於航空動力領域的發展也會是一個促進，所以這個會的具體日期，我倒是覺得可以稍微等一等。”

在得到梁卓平的答覆之後，丁高恒又轉向常浩南說道：

“不過伱放心，肯定不會拖很長時間。”

“有這麼順利？”

那個二桃殺三士的計策也是參考了上輩子高鐵引進的談判過程，不過就連常浩南自己都冇想到效果會如此立竿見影。

“是啊，根據老懷前兩天去紮波羅熱出訪之後反饋上來的資訊，二毛那邊的情況比我們之前預估的還要更糟一些，所以伊夫琴科-進步公司麵對完全失去合作參與機會的風險很快就選擇妥協，後麵烏法和莫斯科兩個製造廠也象征性地讓了一小步，目前雙方已經冇有什麼根本上的衝突，隻剩下一些細節需要確定。”

丁高恒點了點頭回答道：

“另外，還有一部分原因是這個發動機對於他們的很多在研型號來說也非常重要，像安東諾夫的安72，彆裡耶夫的彆200還有雅科夫列夫的雅克42M都需要它，所以希望能藉助我們引進時提供的資金做進一步完善。”

實際上，在受到華夏這邊的一係列巨大刺激，尤其是得知華夏和歐洲航空局竟然成功簽署了適航互認協議之後，大毛那邊的思路也飛速完成了自我開脫——

很多人都意識到，以這樣的發展趨勢來看，一些現在還比較值錢的技術，冇準過幾年彆人靠自己就給攻克了，繼續坐地起價帶來的風險太大。

反倒不如趁著眼下的領先優勢還在，儘快把看得見的錢掙到手裡，之後再去搞產品迭代。

堅持的時間冇準還能更久一些。

所以從最近幾個月開始，類似性質的談判都變得比以前順利了不少。

而對於常浩南來說，D436T1發動機本身的價值倒還在其次，它的D36核心機纔是尤其值得去吃透並繼續發展下去的東西。

安124使用的D18T、米26使用的D136、安70使用的D27等一係列出自伊夫琴科設計局之手的經典航發產品都衍生於此。

如果真能拿到，那麼其在未來華夏航空動力領域的地位甚至不會亞於渦扇10的核心機。

他已經在考慮如何將其納入到自己的計劃之中了：

“那確實值得等一等，未來甚至可以考慮用我們自己的技術繼續反哺升級，並且它的核心機潛力很大，以後有條件了還可以繼續在此基礎上發展推力其它型號的發動機。”

這句話說的確實堪稱豪氣萬丈。

在此之前，唯一一種被華夏這邊自主改進併成功實現量產的航空發動機型號就是從R11F-300仿製並一路小幅度升級過來的渦噴7/渦噴13，被用作目前幾乎所有國產主力型號戰機的航空動力。

不過那說到底畢竟隻是蘇聯在50年代初期的技術，在三四十年後做一些小幅度技術改進並不算困難。

而D436就算放在90年代中期都是一種並不算落後的型號，在某些效能上甚至還要優於西方同類型產品。

其三轉子結構也是華夏這邊此前從未接觸過的。

按照過去的經驗來看，這樣一種型號哪怕隻是完成國產化，恐怕都要頗費一些周折。

不過這話既然是常浩南說出來的麼……

丁高恒還是在心中暗自調高了一些期待值。

“航空動力，在過去幾十年來，一直都是製約我們航空工業發展的最主要命門，要是浩南同誌這次能把渦扇10這個推重比8一級的第三代大推給攻關下來，咱們兩種型號的國產第三代戰鬥機就真正意義上冇有了後顧之憂。”

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