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第614章

華夏戰鬥機的心臟

這一次，當常浩南話音落下之後，整個會場幾乎完全沉寂了下去。

甚至能清晰地聽到整齊劃一的咽口水聲音。

在最初設計殲10的時候，確實考慮過使用渦噴15，也就是測繪仿製R29（米格23後期型的發動機）的國產型號。

不過，在80年代末轉入正式研發過程之後，目標裝機動力很快就轉變為了更加現實、效能更好、而且還和空軍裝備的另外一種三代機蘇27基本相同的AL31FN。

儘管隻是一種標準的第三代渦扇發動機，但對於那會的華夏飛機設計師來說，這台海平麵狀態下軍用推力7.5噸、加力推力12.5噸的發動機，絕對已經稱得上是夢中情機了。

要知道，華夏當時裝機使用過的最好的發動機也就是從英國進口的斯貝而已，推力9噸級，實際推重比甚至不到5。

還是專門優化了海平麵數據之後的結果。

裝機之後的可用推力甚至更低。

就這，最終造出來的殲轟7在相當長一段時間內，都算是華夏國產飛機中空戰效能最好的型號。

一直到兩年前殲8C服役，纔算是有了一種超過殲擊轟炸機的殲擊機。

更何況，渦扇10B的軍用推力也有8.4噸。

意味著這個型號雖然強化了高速工況，但仍然維持了相當均衡的效能。

但一台高效能航發，肯定會給整個項目帶來更高的自由度，讓飛機設計人員能夠更大限度地發揮才華。

而它的配套動力，並且如今也已經裝在另外幾個型號上麵的渦噴14，也證明瞭華夏擁有設計製造一款高效能航發的能力。

總之，對於現場在座的這些技術人員來說，在今天之前，他們概念中可能獲得的發動機效能上限，就是目前已經裝在兩架原型機上麵的AL31FN。

除去為了調高加力推力和後燃速度導致加力油耗略高以外，所有效能都是肉眼可見的優勢。

然而，渦噴14畢竟隻能算是個第二代中推，並不符合十號工程的基本要求。

在常浩南剛剛切出這一頁PPT之前。

有誰能想到，或者說有誰敢去想，華夏竟然能有一種唾手可得的三代半航發？

“……”

在今天之前。

在常浩南翻到的這一頁PPT上，用一個表格和兩張效能曲線圖明確體現出了渦扇10B和AL31FN之間的差彆。

今天這是怎麼回事呢？

怎麼跟之前說好的不一樣了？

但……

相比目前的型號，同樣是10%以上的提升。

儘管飛行器設計是一個複雜的係統工程，並不能簡單地認為動力越好、最後造出來的飛機效能就越好。

要知道，後者已經是第三代發動機裡麵效能取嚮明顯偏超音速和加力工況的型號了。

包括太行發動機在最初規劃的時候，也是一台效能基本類似，可以實現原位取代的型號。

換句話說，相比於已經把潛力榨乾的那些三代半發動機，眼前的渦扇10雖然紙麵效能基本處在伯仲之間，但卻根本還冇開始發力……

實際上，如果用那個給殲11準備的、推力稍低一些的渦扇10A來對比，那麼就連加力油耗都要明顯低於AL31FN。

就連領先半代的F110-GE-129EFE和AL41，都不敢說在這方麵能夠超越。

簡單來說，就是全方位包圍。

如同魚入大海，鳥上青霄。

這種脫離束縛的感覺，就突出一個舒適。

大概兩分鐘時間過去，整個會場裡仍然冇有人開口。

誰也不想打破這一刻大家沉浸在幸福之中的感覺。

“這個軍用推力……十號工程隻用一台應該是不太夠，但十一號工程那邊如果裝兩台上去，是不是有可能超音速巡航啊……”

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