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第631章

加力燃燒！

薑甫和的猜測自然是對的。

常浩南和他二臉懵逼地對視一會之後，點了點頭：

“雖然從嚴謹的工程學角度來講，在真正打開加力燃燒室，把數據給測出來之前，我都無法保證情況一定會如何。”

“但是……至少就我的目標而言，確實是要把渦扇10的海平麵加力推重比做到9。”

說到這裡，或許是覺得剛纔薑甫和說的那段內容可能引發歧義，所以又補充了一句：

“我是指，真正的9，不是四捨五入的那種。”

實際上，兩個人之所以在這件事情的理解上麵會出現分歧，主要還是因為時代背景不一樣。

在90年代這會，大家的主力裝備實際上還都是70-80年代開始研發的產品。

（當然，華夏這邊的主力裝備大部分還是50-60年代的……）

而在冷戰時期，鐵幕兩邊不管是單純出自麵子因素，還是出自給對方施加軍事和心理雙重壓力的實際考慮，都會傾向於把自家裝備的效能儘可能往高報。

一個典型的例子是，美蘇兩國都長期沉迷於用經過特殊改裝的飛機去刷記錄。

更重要的是，華夏逐漸開始建立一套自己的工業話語體係，不再完全跟著國外走。

在那個階段，各國對於裝備效能的宣傳逐漸轉為務實，很多過去投機取巧的習慣也逐漸得到改正。

但是現在這麼一搞……

那到時候在宣傳上稍微動一動思路，就可以直接說我國航空發動機直接從二代躍入四代水準雲雲。

“嗯……”

薑甫和歎了口氣。

想到這裡，薑甫和的思路停下來了。

“嗯？”

好像就算是現在這樣，對方隻要能把渦扇10這個項目給做完，也可以坐等著評院士……

雖然到了2010年往後，隨著互聯網思維逐漸興起，無論國內國外，在PPT上畫大餅的習慣又重新出現，而且甚至比冷戰時期更加瘋狂，但那個時候常浩南的學術習慣已經基本定型，受到的影響相對較小。

要是按照過去的國際慣例，眼前這渦扇10直接叫“推重比10一級航空發動機”都冇有任何問題。

這纔出現了一些跟這個年代“格格不入”的想法。

“唉……”

但常浩南雖然已經重生了快兩年半的時間，但他真正受教育和學習做項目的時間是上輩子的21世紀初。

完全是自己在給自己上難度。

在他看來，常浩南這都已經不隻是腳踏實地了。

而常浩南自己基本上也就可以直接等著評院士了。

所以，對於從60年代參加工作，幾乎完整地經曆了這一階段的薑甫和來說，他腦子裡的概念也自然就是如此。

幾乎冇有任何實際意義，但雙方都樂此不疲。

因為他突然意識到……

而另一邊的薑甫和在聽到常浩南的解釋之後，直接就是一個肅然起敬。

終究是狹隘了。

彆人二十多歲，已經基本摸到了現有體係的上限，自然已經不會在乎這點。

這麼一想，甚至給他整得有點自卑。

“常總，中間推力的數據已經基本穩定下來了，您看是不是直接開始開啟加力燃燒室？”

就在薑甫和emo的時候，旁邊的測試指揮員開口向常浩南詢問道，同時把一份臨時打出來的效能報告交到了後者手裡。

剛纔的推力曲線一直平穩得不像話，所以冇什麼好看的。

而更複雜的數據也不可能實時呈現在一張紙上。

所以常浩南還是重點關注了一下中間推力的油耗情況。

對於軍用型號來說，經濟性和環保水平都不太需要考慮，油耗更主要的還是會影響到飛機的航程。

尤其是渦扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。

更大推力在帶來效能提升的同時，也意味著相同工作時間內要消耗更多燃料。

他把報告翻到另外一麵，飛快找到了自己感興趣的數字。

0.0745kg/(N·h)……

這個時候，已經調整好心態的薑甫和也湊了過來：

“這個……比AL31F的油耗低了差不多6%，就這台發動機25的總壓比來說，已經相當驚人了。”

常浩南略帶倦容的臉上也總算帶上了些許滿意的表情，點了點頭：

“嗯，基本可以抵消推力增加帶來的油耗上升，算是保證了三代機換髮之後的航程跟以前基本一致。”

雖然這個數字相比於F110的0.07左右稍高，但後者畢竟是專門進行了亞音速效能優化，在中間推力油耗這塊肯定要占便宜。

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