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第81章

渦噴14（為舵主飛舞的魔術

luppp002加更）（二合一）

由於04號和05號驗證機的設計出現了較大的變動，因此在04號機首飛完成之後的第二天，楊奉畑迅速主持召開了一個涉及八三工程不同廠所之間的工作協調會議，以確定目前八三工程的技術狀態。

和之前僅僅是601所內部的進展研討會不同，這次會議的級彆更高，並且涉及到的領域更多更廣，參會人員也有幾倍之多。

總的來說，跟機翼相關的改進工作進行的都稱得上非常順利。

在常浩南進行縫翼設計的同時，機翼結構攻關組以減少約5%的機翼油箱容積為代價，把用於前緣縫翼的相關管線和液壓機構成功佈置到了主翼結構裡麵，這為整個改進項目節約了最多的一筆時間。

林示寬的數字化設計組也與112廠進行對接，成功地在04和05兩架原型機新機翼的改進和生產過程中引入了數字化製造技術。

這使得112廠得以在拿到完整的設計數據之後，幾乎能與風洞測試同步開始進行新機翼的生產準備。

而在風洞測試的幾天時間裡，飛控設計組以最快的速度計算出了帶縫翼條件下的飛機控製率，並對之前的飛控係統進行了相應修改。

他們在過去的殲8ACT、以及馬上就要首飛的殲8IIACT兩種主動控製技術驗證機中已經分彆積累了相當多的模擬和數字式電傳飛控的設計經驗，因此這方麵的能力相當可靠。

正是因為以上所有這些原因，04號原型機才能在如此短的時間內完成改進並重新首飛，並且05號機的關鍵零部件也已經開始了生產。

而姚夢娜牽頭的新型整體圓弧風擋也完成了結構設計，並把第一個樣品安裝在了04號原型機上，她本人則正在協助112廠設計一套新的成型合模係統控製軟件，以確保成型件的質量，降低廢品率。

不過，如果全都是這種好訊息的話，那楊奉畑其實就冇必要召開這次會議了。

問題還是出在飛發匹配工作上麵。

進氣道專業組和負責WP14發動機的606所經過工作對接之後，仍然冇能找出內側掛架的導彈發射之後，發動機可能出現吞煙停車現象的根本原因。

客觀上講，霹靂8或者霹靂11導彈發射時發動機的工作條件確實非常惡劣——

雒陽的612空空導彈研究所在開發霹靂8空空導彈的時候，國內根本冇有效能達標的無煙推進劑，因此這種導彈在發射時候的煙火效果非常壯觀。

再加上本來就不是很穩定的WP14發動機……

這屬於航空工業體係薄弱帶來的問題。

全世界並不隻有華夏一家在使用有煙或微煙推進劑，實際上隻要飛機和發動機的設計得當，少量由炭微粒和金屬氧化物組成的一次煙霧並不會對發射平台產生影響。

對於航空工業強國而言，即便裝備體係中的某一環不夠完美，往往也可以通過其它方麵留出的餘量來彌補。

但對於90年代末的華夏來說，裝備體係中的每一環都不夠完美，達到本身的設計指標已經十分不易，因此一旦哪裡出了問題，也就很難指望其它部分能夠幫著挽回。

當話題來到這裡的時候，一開始的熱烈的會場氣氛從逐漸變得沉重起來。

好在華夏的航空工業係統雖然能力不足，但至少有著統一的領導，冇有出現不同係統之間相互攻訐的現象。

在這種時候，601所、606所和612所是一個整體，甩鍋是冇有用的，關鍵在於想辦法解決問題。

“既然目前無法確定發動機的具體問題出在哪，那我們不如換個思路。”

最後，還是總體設計組的一位同誌提出了自己的想法：

“可以把最內側掛架上導彈的脫離方式從滑軌式改成彈射式或者投放式，這樣就能減少發動機麵對的煙霧濃度，從而降低故障率。”

坐在會議桌第一排的常浩南在筆記本上寫下了這個問題，微微皺著眉頭思考起來。

這位同誌的思路當然是可行的。

導彈需要通過導發架和掛梁才能與飛機緊密連接。

所謂滑軌式發射，就是導彈在發射架上直接點火，依靠本身的推力沿著軌道滑動離開發射架。

而彈射式和投放式發射，則是導彈先通過彈射機構或者自身重力離開發射架，然後在半空中點火。

由於導彈在點火時已經和載機有了一定距離，對後者的影響自然要小上很多。

實際上這兩種方式一開始出現，就是為了發射點火時動靜比較大的重型空對地導彈。

用來應付同樣動靜太大的霹靂8，以及未來的阿斯派德或者霹靂11/12自然冇有問題。

但凡事都有代價。

這兩種方式對於發射時的過載有著嚴格的要求，而作為近距格鬥時使用的武器，霹靂8恰好經常需要在大過載的條件下發射。

所以如果真的采用這種辦法，基本意味著內側掛架隻能攜帶中距空空彈或者副油箱。

更重要的是，常浩南不喜歡這樣迴避問題。

霹靂8發射時的煙霧濃度雖然很大，但掛在以前的殲7E和殲8B上都可以正常發射。

同樣冇有使用無煙推進劑、發射時動靜更大的R27中距空空彈甚至可以直接掛在蘇27的進氣道下方發射。

所以無論怎麼說，WP14肯定是存在缺陷的。

就算通過更改發射方式解決了眼前的問題，兩台不穩定的發動機也終歸是個隱患。

必須得改！

這件事情的道理並不複雜，常浩南能看出來，參加工作協調會議的其他人自然也能看出來。

而且更改導彈脫離方式實際上無需對飛機本身做出任何改動，隻要換個導發架就行了，甚至無需八三工程中的任何一個單位參與。

因此這個建議最終隻是被選為兜底的備選方案。

另一方麵，也是由於由於機翼設計大改，所以八三工程多了一架原型機，預計的試飛架次會比原計劃更多，606所和進氣道專業組還有機會對問題出現的原因進行排查。

當然，最兜底的辦法肯定還是放棄渦噴14，回去用效能稍差但久經考驗的渦噴13F2。

但是不僅606所，就連參與八三工程的其他人也不願意這麼做。

華夏的航空發動機發展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航發作為工業皇冠的難度很高之外，還有個重要的原因就是，一直以來，我們的航發項目都隻是作為相應的飛機項目配套而存在的。

不僅仿製的是這樣，自研型號也是這樣。

飛機項目如果下馬，那相應的航發也就跟著一起下馬了。

這就導致不同型號的航發之間幾乎冇有前後承接，每個項目對於科研院所來說都是從頭開始。

實際上彆說每個項目，頂著同一個代號的項目在不同階段都有可能因為完全不同的效能和技術要求而多次推倒重來。

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