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第129章

這纔是真正的截擊機！（二合一）

從剛纔坐進機艙的那一刻開始，付國祥就已經期待著進行高空高速科目的試飛了。

作為試飛員，他在進行地麵準備的時候，自然看過飛機的效能報告。

上麵顯示04號原型機更換的新發動機在飛行高度20000米以上時，效能提升非常明顯。

彆的不說，光是可用推力就從不到4噸提高到了6噸左右的水平。

足足50%！

一般來說，由於空氣密度、溫度和含氧量等要素的變化，航空發動機的效能會隨著飛行高度的增加而下降。

這種情況在一萬米以上的高度會更加明顯。

海平麵推力這種數據可以作為航空發動機效能的一個參照，但未必有多大的價值。

兩台紙麵推力相近的發動機，在裝機升空之後的效能參數差個一倍出來並不算什麼新鮮事。

原來的渦噴14顯然就屬於實際表現不那麼樂觀的型號。

作為一款截擊機，殲8自然傾向於對高空高速區進行優化。

但這個“優化”是相對而言的。

隻能說，相跟同時期華夏空軍裝備的其它飛機比，殲8的高空高速效能更好些。

但要是和其它國家的同行們比，結果就並不十分樂觀了。

比如作為截擊機最重要的效能，殲8和殲8B的最大航速實際上都隻有2.2倍音速。

不要說跟米格25這種飛到過3馬赫以上的怪物相比，就連並非以截擊作為主要任務的F4和米格23，在這項數據上都要更強一些。

更何況由於前麵提到過的動力響應問題，極速快並不意味著加速快，原來的殲8在高空中的總體表現還是比較笨拙的。

作為一個單純的導彈發射平台倒是勉強夠用了，然而……

直到現在為止，華夏能給殲8使用的導彈仍然隻有那五十多枚從意大利進口的阿斯派德。

實際上，付國祥是空軍中少數在得知了十號工程和十一號工程的存在之後，仍然認為有必要裝備新型號殲8飛機的人之一——

在加入試飛單位之前，他曾經在蓉城軍區空軍服役過很長一段時間，先後駕駛過殲6和殲8I兩種型號。

由於這一方向地理地勢的特殊性，華夏空軍長期以來隻能在3000米以下的機場保持全年駐紮。

儘管海拔高達5374米的高原雷達站視野優越，幾乎可以在目標起飛的同時就捕捉到信號併發出預警，但是麵對南亞國家裝備的米格25R偵察機，從蓉城或者梨城起飛的殲7連航程都不夠，殲8I雖然能造成一定威脅，但等它慢慢爬升再加速飛過去，往往也隻能吃到兩台R-15發動機的尾氣……

這導致對方的襲擾行動在十幾年中愈發猖狂，有時甚至故意深入領空進行挑釁。

付國祥的一名戰友就在嘗試采用動力躍升戰術突破最大升限發射導彈的過程中發生了事故，最終不得已離開了作戰單位。

因此今天，在體會到這兩台新發動機帶來的驚喜之後，他已經迫不及待地想要飛到應該屬於這架飛機的速度和高度，去探索極限了。

……

“準備開始進行超音速飛行科目測試。”

付國祥重複了一遍塔台的口令，然後按照過去的習慣，左手緩慢推動節流閥，同時右手稍稍拉桿，讓飛機進入淺爬升狀態。

他注意到轉速錶的指針響應仍然和在地麵的時候彆無二致。

節流閥的任何動作都能在很短的時間裡反映到發動機的推力變化上麵。

而且從儀表狀態中可以看出，即便在加力燃燒室開始工作的一瞬間，發動機的各項數據仍然維持在一個相對穩定的範圍之內。

這給了付國祥極大的信心。

如果是以前的04號原型機，為了保證發動機工作狀態的穩定性，節流閥從中間推力到最大推力的過程需要控製在20-30秒上下。

但這一次，他用比平時快了差不多一倍的速度把節流閥一推到底。

“已經推動節流閥到最大推力狀態。”

付國祥的聲音在塔台中響起。

距離向他下達超音速測試的命令僅僅過了大約10秒鐘。

在場的外行觀眾們之中響起一陣熱烈的掌聲，但旋即被那位長者揮手打斷。

“不要打擾到技術單位的同誌們。”

指揮室中重新安靜下來。

“發動機的狀態如何？”

試飛指揮員的聲音有些緊張。

他在因為超齡而停飛之前一樣是一名試飛員，曾經參與過殲8B型號的試飛，因此非常清楚穩定推加力的技巧。

剛剛的用時太短了。

“報告塔台，我已經突破音速，目前高度11670，發動機的所有數據都非常穩定。”

付國祥沉穩的聲音繼續傳來，但大家都能聽出他是在強壓著自己的興奮：

“飛機的動力響應比之前敏捷得多，而且……在當前高度下的推力也更強，我的速度提升非常快！”

在正式進行試飛之前，每一個參與試飛的人員都會經過多次簡報會，以瞭解飛機的各項理論數據。

不過是一方麵，通過計算和模擬得到的結果往往並不能和實際情況對上。

另一方麵，很多效能也難以在紙麵上進行量化。

因此試飛員報告的情況，絕對是超出了大多數人預期的。

然而就在大家還在消化剛剛發生的一切時，04號原型機已經到了新的速度和高度節點。

“當前高度16500，錶速1850。”

也就是突破了1.5倍音速。

儘管試飛過程會全程處在雷達的追蹤之下，但地麵雷達隻能給出目標的地速，而對於一架飛機來說更有價值的數據則是空速。

所以一般情況下，數據還是會以飛行員的報告為準。

對於後世更先進的試飛係統而言，地麵塔台可以實時檢測飛機的狀態，不過在眼下這個時候，詳細的試飛數據隻有等到飛機返航之後才能獲取。

機艙裡麵的付國祥已經遠遠把聲音甩在了身後，在他眼前，速度表顯示的數字已經來到了2480，並且仍然在以非常快的速度增加。

這架飛機在過去的試飛中也來到過類似的速度，但那個時候，再想要繼續加速已經非常困難了。

“高度20500，錶速2590。”

這是過去老殲8的理論最大升限和速度。

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