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第89章

意大利人的橄欖枝

在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，隻不過用的是ATR42。

主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最後連口湯都冇喝上。

不過重點並不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。

這對於華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。

“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……”

“過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什麼貓膩。”

易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。

“總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要藉此進入華夏市場吧，他們的產品效能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本麼，嘖嘖……”

“成本問題也未必就不能解決。”走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道：

“畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……”

趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。

阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營設計和製造各種直升機的意大利企業。

代表型號諸如AW109和AW139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。

1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合併的事情，也正是這次合併，把該公司的產品前綴從“A”變成了“AW”。

不過從馬後炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。

經過漫長的談判之後，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營隻維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權就重新被意大利人高價買了回去。

隨後一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。

“等等……”

想到這裡，常浩南好像找到了一些頭緒。

新舟60是一架40-60座級彆的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。

而最主要的機型ATR42則是意大利和法國兩家聯合研製的。

意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。

也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。

一切似乎都變得清晰了起來。

“說起來，阿古斯塔那邊的條件是什麼，跟我們聯合開發麼？”

“冇錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們隻是在飛機製造工藝和航材方麵提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方麵比較看中的部分。”易元和點了點頭。

冇辦法，這功夫華夏的經濟隻能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先級不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。

“他們……冇有要求參與其它方麵的設計？”

“其它方麵？”

易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話裡的意思：“你是擔心你在機翼上麵的技術被偷師過去吧？”

“嗯……”常浩南低頭思索了一瞬間：“算是吧，主要還是在分析他們想要什麼。”

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